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　　本周对于特斯拉来说，可谓多事之秋，先是在周一上海车展车顶维权女车主继续硬扛特斯拉，称被恐吓并表示特斯拉有意隐蔽了关键数据；同天下午，浙江法院针对一起Model X电机号不匹配致车主无法上牌的案件中，判特斯拉“退一赔一”；昨天，又传来特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型数量众多，几乎涵盖了从2019年开始在国内销售的所有Model 3(参数|询价)以及Model Y，那么究竟是什么原因导致了本次的召回呢？

　　●召回什么车型，多大范围？

　　首先，我们先来了解一下本次召回的车型，分别是2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计35665辆；2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211256辆；以及2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。

　　至于召回的原因，官方表示是由于主动巡航控制系统出现了问题。那么什么是主动巡航控制功能？它其实就是我们通常所说的ACC自适应巡航，激活了该功能以后，车辆便可以按照设定的速度行驶，并保持与前车距离，使驾驶员解放了双脚，不需频繁踩踏加速踏板或者刹车踏板。

　　特斯拉表示以下情形驾驶员容易误激活主动巡航控制功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。

　　当主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

　　此次召回事件容易让人联想到过去的几起特斯拉“失控事件”，可能就是与Model 3以及Model Y的挡把设计有关。但笔者查阅了这些事故时，发现当事车主均表示自己踩踏了刹车踏板，而在特斯拉车型的控制逻辑上，只要车主踩踏了刹车踏板，主动巡航控制功能便会自动退出，理论上就可以避免事故了。但是有不少车主却表示踩下了刹车后，车辆并没有反应，也就是刹车失灵，因此本次召回事件并不代表特斯拉承认了过去的“刹车失灵”失控案件。

　　但仔细想想，有没有可能是因为车主在车辆突然加速后，产生恐慌情绪，进而导致做出了错误的反映，例如将油门当成刹车之类的情况呢？如果有，那么“刹车失灵”事件就与误触挡杆而突然加速有了一定的联系。当然以上只是基于一种可能性的推测，而本次的召回行动，则是让这种可能性极大的降低，对于特斯拉车主来说，应该是一件好事，同时也为行业敲响警钟，在易用与安全之间，一定要找到一个平衡。

　　●车主需要做什么？

　　既然召回的车型如此众多，几乎涵盖了所有国内的Model 3以及Model Y车主，那么这些车主究竟该做些什么呢？官方表示：“本次召回将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级”，其实说白了就是用户只需要等待车辆推送新的OTA，之后升级一下就可以了。

　　●如何消除隐患？

　　至于如何通过OTA软件升级消除隐患，目前官方并未透露具体的改进方案。有消息人士表示，特斯拉有可能限定激活主动巡航控制后车辆设定默认速度的条件，只有当前速度与默认速度接近时，车辆才会设定到默认速度，以此防止意外加速情况的发生。

　　如果真是如此，此时Model 3/Y上的挡把将只有挂挡功能。而在新款Model S/X上面，切换挡位已经可以由屏幕来实现。因此，我们有理由相信未来在新款Model 3/Y上，挡杆或也将取消，从而成为家族设计的一大特征。目前，除了Model S/X以外，特斯拉Cybertruck以及全新一代Roadster都采用了无挡把设计。

（文章来源：汽车之家）

文章来源：汽车之家

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