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　　11月18日早上，配用全柴氢燃料电池系列产品的商用车，在山东淄博全国各地第一座高速路加氢站现身，变成该高速服务区第一批氡气迅速充注的车子。这意味着山东物品交通出行主动脉济青高速朝着创建全世界第一条“氢能快速”的方向迈开了扎实一步，与此同时也代表着山东氢能商用车快速物流运输产业化标准化经营按住加快键。

　　“第一座快速攻击速度加氢站完工投入使用具备方向标带头作用，针对在中国交通出行主动脉增加加氢站项目投资幅度具备不错的正方向正确引导。”北京中关村發展集团公司高級权威专家、中国能源促进会聘用研究者董晓宇对《证券日报》新闻记者说。北京市特亿太阳新能源技术首席总裁祁海珅也表明，这是一个大的超越，未来“由点到面、多一点联线”的全国氢能运用产业链合作工作能力很非常值得希望。

　　“氢能快速”洒进实际

　　当日出现的高速路加氢站和配用全柴氢燃料电池的系列产品商用车十分引人注意。当场一位全柴氢燃料电池技术工程师指向在其中一辆重型卡车向新闻记者详细介绍，该辆重型卡车由全柴协同中国重汽合作开发，配用的是全柴162kW的氢燃料电池汽车发动机，载满品质达49吨，最大热效可提升60%，目前为止它已在济南市泰钢至青岛市董家口港区线路上总计运作超5000千米。

　　新闻记者还注意到，全部加氢裂化全过程仅耗费数分钟，与给油时间非常。驾驶员老师傅告知新闻记者，满油氢后，该辆车又跑了200公里，车里贮氢罐内仍剩许多氢。

　　“在高速路网上基本建设加氢站的实际意义重要，至少可以证实氢燃料电池车的运用可以从地区小范畴，向长距离乃至跨地区运送工作了。”祁海珅对《证券日报》新闻记者表明，在政策的推动下，中小型输出功率氢燃料电池示范作用显著，商用车大功率重型卡车行业也在迅速发展趋势，将来有可能会逐渐向新能源客车行业渗入。

　　潍柴动力层面向《证券日报》新闻记者表明，仅落地式大半年多的時间里，我国氢燃料电池技术革新核心就以自主创新链推动产业链，融合公司的优秀研究设备和高等院校科研院所的先进研究成果，以关键技术提升撬起商业化的示范性体制机制创新，对焦科技攻关氢燃料电池在路面、船只、热电联供等主要用途的运用瓶颈问题，为加速提升氢燃料电池产业链技术性短板引入了强悍驱动力。

　　规模性商业化的路还较长

　　“氢能快速”已迈开关键的一步，在业界人士来看，要进行规模性商业化的，下面仍有很多核心技术要提升。

　　祁海珅表明，氢燃料电池车可以称作未来新能源车最终解决方法之首，尤其是针对商用车销售市场，其远距离应用、行车路线相对性固定不动、加氢裂化和给油的時间非常等应用领域和工作中标准更合适氢燃料电池系统软件。“仅仅现阶段的成本费还很高、加氢站的数目太少，但伴随着国家新政策及其补助向氢能产业链的偏移和资金投入，氢能源商用车包含氢能源重型卡车的未来发展将进到快速道路。”

　　董晓宇也觉得，将来氢能在道路运输方面的需要量将出现爆发式增长，在其中氢燃料电池商用车将首先实行产业发展运用。

　　但是，中行研究所研究者王梅婷接纳《证券日报》记者采访时表明，现阶段看来，氢燃料电池产业链在未来2年-3年之内还无法造成商业化的使用价值，下面必须提升的关键阶段一方面是要进一步提高绿氢生产工艺、提升绿氢占有率；另一方面依然必须处理氢能的贮运难题。

　　董晓宇也表明，现阶段氢燃料电池商用车急缺提升的点是氢燃料电池技术性特性必须提高，在电解水制氢、贮氢、加氢裂化阶段的成本费还需再次降低，尤其是电解水制氢的技术方案成本费必须大幅度降低。

　　“假如根据可再生资源制得‘绿氢’的成本费做到现阶段不可再生能源电解水制氢、工业生产副产氢的水准，规模性产业链落地式便会迅速完成。”董晓宇对《证券日报》新闻记者表明，现阶段国内氢燃料电池汽车发动机系统软件重要原材料和构件供应链管理基本仍比较欠缺，产业链整体并未产生比较平稳的零部件制造管理体系，关键技术仍需增加独立提升，加速压实国内生产制造的基本。

　　组织预估，到2025年，在我国氢能产业链年产值将做到一万亿；到2050年，氢能在中国终端设备绿色能源管理体系中占有率超出10%，产业链年销售额做到12万亿，产业链市场前景极大。

（文章内容来源于：证券日报）

文章内容来源于：证券日报

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